第一次见到传祺越7是在2025年年初，地点是广汽的造型室。看到那四四方方的身影，我忍不住问：“现在市场上已经有这么多方盒子了，还需要再来一台方盒子吗？”当时我已经看了不少即将上市的“方盒子”，数量之多让我觉得这条赛道就像一场疯狂的扑克牌游戏，从“蓝海”变成“红海”，再到“血海”，简直让人捏一把冷汗！按照中国商界的潜规则，我隐隐觉得这个细分市场就要淹没在“死海”中了。
不久后，我和传祺BU总裁黄坚喝着冰美式，就像老友一样，我毫不客气地把这担忧抛给了他。黄坚毫不犹豫，抿了一口咖啡，干脆利落地回应：“这条赛道依然在增长！”我心里一震，难道我是盲人摸象，错得离谱？他接着给我抛出两组令人振奋的数据：目前国内家庭轻户外车的年需求为100万辆，而内生增量空间居然还有200万辆，加上海外的出口需求，未来的整体市场规模居然能达到300万辆！我感觉自己像是在梦里捡到了金元宝，惊得不轻。
作为一位在广汽丰田体系成长起来的总裁，黄坚身上流露出的那股丰田式的节奏感让我印象深刻——丰田并不是个喜欢争当“第一”的家伙，反而喜欢在行业里躲猫猫，等到别人把市场搞热了，它才懒洋洋地推出资源，参与到“厮杀”中。我问他：“那你如何判断市场是偶然的还是必然的呢？”这可真是奥义高深的问题，很多企业的老板凭着一股热情就干了，而对于庞大的组织，判断趋势就像在雾里摸索，机会常常就这样悄悄从眼前溜走。 泰达娱乐
“为了争做市场的先行者，广汽目前已搭建了一支200人的用户洞察团队。”黄坚突然给了我个惊天内幕！这可不是一支普通的团队，而是对市场变化的“独门秘技”。我一听，这数字可不小，尤其是在广汽的众多产品中——另外一些顶尖车企的类似团队也不过就300人，他们得为多个品牌和海外市场的需求服务。黄坚的这支团队，专注服务传祺、昊铂和埃安，以前可没有这个待遇，早就该被多年生产品积累的经验压得趴在地上了。
“我们的目标是彻底告别那种粗放的销售模式，必须把用户需求放在第一位！”他告诉我，这种洞察能力让他们能及时捕捉掌握市场的风云变化。我接着问他，在那些已经火到爆的车型中，这个团队有什么洞察？他说道：“电动和智能科技正在改变游戏规则，方盒子成为行业统一的趋势背后有三大技术支撑。”我顿时被这种见解的火花点燃了。
首先，传统的硬派越野车像个笨重的家伙，不仅油耗高，而且找个地方停车得花上个大半天，用户喜欢它的外观却不敢把它作为日常代步，简直是“高高在上”；其次，大尺寸越野SUV在操控和舒适性方面不如人意，开起来就像在骑一头不听话的牛，普通人难以下手；最后，随着大电池的普及，用户不再把车当作通勤工具，而是变成一个移动的客厅——这也是为什么众多Robotaxi都青睐方正造型——每个地方都留给你一个舒适的空间。 泰达娱乐
“所以，看似人山人海的赛道，其实内部有清晰的分水岭：纯硬核越野的市场规模固定在40万辆之内，而那种生活化的泛户外赛道在不断地几何级增长，这就是我们要选择的差异化空白赛道。”黄坚自信满满地为越7指明了方向。
我又问了个好玩的“刁难”问题：“这些方盒子品牌通常都有‘越野车’的印记，广汽这方面储备可不算丰富，那怎么构建起这个技术底盘呢？”黄坚回答：“广汽其实拥有三大坚实的底牌。”第一，底盘基因：我们的“越野研发天团”可是汇集了来自三菱和阿尔法罗密欧的顶尖高手，那可都是有过人经验的专家，绝非简单的操控；第二，动力壁垒：星源插混可是由一支国家级的卓越工程师团队打造的，前段时间MPV E8的油耗成功降到3.98L/100km，这简直是神奇；第三，舒适体系：广汽的MPV销量常年来一直是第一，我们对于无风感空调、防晕车系统和静谧技术等细节有着丰富的积累——可以说是独树一帜。
最后，我又问：“与丰田血统浓厚的家用产品相比，越7作为一款从零起步的硬核SUV，目标用户更年轻，追求改装和智能化，但过去在广汽丰田积累的经验能否为越7的发展带来助力？”黄坚微微一笑：“在广丰的任职经历中，锻造了我从战略规划到品牌规划、产品规划一体化的操盘思路，使我们确保资源精准聚焦、高效投入，推动各部门高效协作、聚力发力，形成合力。” 泰达娱乐
听到这里，我心里满是敬佩：有这样一位总裁坐镇，越7的未来绝对值得期待！
